汽车配件锻造件加工厂-汽车配件锻造件-马鞍山茂金锻造加工

1. 常规锻造法

锻造是铝轮毂应用较早的成形工艺之一。锻造铝轮毂具有强度高、抗蚀性好、尺寸菁确、加工量小等优点，一般情况其重量仅相当于同尺寸钢轮的1/2或---一些。锻造铝轮毂的晶粒流向与受力的方向一致，其强度、韧性与疲劳强度均---优于铸造铝轮毂。同时，性能具有---地再现性，汽车配件锻造件公司，几乎每个轮毂具有同样的力学性能。锻造铝轮毂的典型伸长率为12%-17%，因而能---的吸收道路的震动和应力。通常铸造轮毂具有相当强的承受压缩力的能力，但承受冲击、剪切与拉伸载荷的能力则远不如锻造铝轮毂。锻造轮毂具有更高的强度重量比。另外，锻造铝轮毂表面无气孔，因而具有---的表面处理能力，不但能---涂层均匀一致，结合牢靠，而且色彩也好。锻造铝轮毂的蕞大缺点是生产工序多，生产成本比铸造的高得多。

2. 铸造锻造法

针对常规锻造工序多，成本高的问题，近年来出现了一种称为铸造锻造的复合成形技术，它是将铸件作为锻造工序的坯料使用，对其进行塑性加工的方法。由于将锻造作为零件蕞终成形的工序，因此可以消除铸造缺陷，汽车配件锻造件加工厂，---制品的组织结构，使产品的力学性能比铸件---提高，同时又充分发挥了铸造工艺在成形复杂件方面的优势，使形状复杂的产品锻造工序减少，材料利用率---提高，生产成本降低。用铸造锻造技术生产铝轮毂，其性能完全可以达到锻件的力学性能指标，但生产成本可以比普通锻造件下降30%。目前，该工艺自1996年9月成功地应用到批量生产中以来，已被多家日本公司采用，经济效果---。国内在铸造锻造成形工艺方面虽有一些研究和应用，但还未见应用到铝轮毂的生产中的---。

下面茂金锻造和您聊聊大型锻件时的余热锻造后利用锻件自身热量直接进行热处理，即锻件的余热热处理省略了锻造后热处理前重新加热锻件的工序，余热热处理一般有以下几种方式。

一、锻后进行余热均温热处理。锻件成形后直接送入热处理炉，仍按常规的热处理工艺进行，均温后锻件不同部位温度，可缩短保温时间，这种方法称为余热均温热处理。对于形状复杂，是截面变化大的锻件采用该工艺可以锻件稳定。

二、锻后直接余热热处理。锻件成形后利用锻造余热直接进行热处理，把锻造和热处理紧密结合在一起，节省了普通热处理需要重新加热造成的大量能耗浪费。

三、锻后利用部分余热进行热处理。锻件成形后将锻件冷却到600～650℃左右，然后将锻件再加热到所需要的温度进行热处理。此方法可以细化到晶粒，又节约了把锻件从室温加热到600～650℃的能耗，一般适用于对晶粒度要求高的锻件。 大量应用实例表明，通过合理控制锻件成形后的冷却参数，经过余热热处理后锻件组织和性能达到普通热处理水平，具有---的工艺稳定性和重现性。利用余热进行热处理，省去了热处理过程中的加热工序，节能，并且对热处理设备的投资和维护费用。 锻造行业是能源消耗大户，而锻件热处理又是锻件生产中能源消耗大户，约占整个锻件生产---耗的30%～35%。锻件能耗约占锻件成本的8%～10%，能耗不可以锻件生产成本，企业经济效益，而且能源问题又是关系到一个能否可持续发展的问题，至是关系到生存的性重大问题。所以利用锻造余热进行热处理，在节能降耗、效率等方面有着显而易见的，既节约能源、缩短工艺流程，又保护环境。